几乎所有的车，排气管都是不固定的，所以干脆就悬空了。所以你不怕中途掉下来？通过排气管的橡胶耳挂在车上是软连接，也就是排气管可以有一定程度的晃动，不会传到车上。所有排气管自始至终都是柔性固定，不是刚性固定。
也就是说所有的排气管都在晃动。但是抖得厉害。可能是最后的连接橡胶件坏了。汽车行驶过程中有振动，会降低共振，使排气管不易变形。也有缓冲作用。发动机工作时，会有振动和位移。
相应的排气管也要连接灵活，消除振动和噪音！当我想改变它的时候，我意识到这并不容易。原来排气管是通过各种奇形怪状的橡胶接头挂在底盘上的。连接的角度很棘手。当时还是冬天，橡胶冻得特别硬，脱下来特别困难。
如果排气管固定在底盘上，连接发动机的一侧会晃动，而另一侧固定牢固，中间肯定会扭曲，久而久之金属疲劳肯定会过早损坏。所以只能把排气管吊起来，让它随着发动机自由摇摆，以减少外压，延长寿命。
此外，在排气管的头部还有另一个软连接。里面是金属波纹管，外面用金属丝带包裹。这也是阻止振动的灵活连接点。可见排气管悬挂安装无疑是目前最好的解决方案。你说的固定排气管，可能在发展初期就有人想到了。
但是过了这么多年，就暂停了。为什么？因为发动机与车架不是刚性连接，而是通过减震脚连接。排气管当然不能刚性连接，但是可以柔性连接。不会随着车身振动，在行驶过程中引起共振。我们都知道发动机和变速箱是用橡胶固定的。
好一点的车辆也有液压橡胶，或者带马达的橡胶，所以车辆换挡时，发动机会有晃动的动作。这时候发动机和变速箱会来回运动，排气歧管和发动机相连，所以也会带动整个排气管运动。橡胶挂钩的固定不仅起到减震降噪的作用。
还能保护排气管。而且排气管也是车内最热的地方，最好用橡胶挂钩固定排气管，距离消声器32mm，以免高温影响橡胶的使用寿命。汽车的排气管与发动机相连。靠近发动机前部有一个软节能部件。
小变形可以吸收一部分震动和冲击，但是还有很大一部分震动和冲击无法抵消或者必须传递到后排气管。只能像发动机一样用弹性装置固定挂在底盘上，挂橡胶耳片散热。
不用说，挂橡胶耳片也能解决噪音和震动的问题。与气管相连，靠近发动机前部有软节能段。小变形可以吸收一部分振动和冲击，但还有很大一部分振动和冲击无法抵消或者必须传递到后排气。
气管顶部只能用和发动机一样的弹性装置固定在底盘上，用橡胶耳挂起来散热。不用说，挂橡胶耳片也能解决噪音和震动的问题。汽车的排气管坏了。它是刚性固定的，不同于摩托车发动机直接连接排气管的悬挂状态。
至于排气管的类型，不要随便改，因为看似没什么区别的管子，实际上会影响NVH和性能。比如大直径排气管降低储能效果，顺畅排气等于高效进气；但如果改成小口径排气管或者双排气管，结果自然是流量变化，排气不畅。
会导致电量减少。所以原车的排气管是最好的选择，没必要乱来。悬挂可以减少排气管的震动，特别是三元催化器如果和车身刚性连接，短时间内就会坏掉。用于气体管道和阀体的钢是不同的。