“11.11剁手大赏季”的今天，纠结了好久还是下单了一套摩托车用行车记录仪。
其他的也就不舍得再买什么喽，今年还得勒紧裤腰带讨生活。
……
回到正题，在选择了行车记录仪之后，随即有人问到为何不选运动相机。
你是否也纠结过这个问题？
今天就来聊一聊摩托车的眼睛该选哪一种！个人还是建议选择行车记录仪。原因很简单，因为运动相机有很多不确定性，比如取电和可靠性，比如固定方式以及等等。
运动相机的主要作用不是作为行车记录仪来使用，说白了它就是一个尺寸很小的摄像机，其实现在想想这种东西早就该淘汰了；撇开骑行的时候不谈，现在谁还会端着一台DV或者单反去旅行呢？似乎五六年前还有这种习惯，但也只是在拍摄素材的时候才会带着单反和一套摄像头出门；十来年前去旅行的时候就更夸张了，单反、镜头再加上DV机，撇开行李箱就得背上一大包设备，感觉就是在“负重越野”。
然而现在呢？
一部手机全搞定。
别谈什么画质不画质，现在的大底手机一样很强悍，智能拍摄系统还省去了后期的麻烦；大家想要看到的也只是内容而不是画质和细节，所以这些摄录设备的热潮已经结束了。而运动相机其实就是个“MINI DV”，这种东西哪有什么值得迷恋……有些司机喜欢这个小物件无非是觉得它的体积小巧，容易固定在车把或头盔上，可是真等到自己用的时候还是会感觉到麻烦。
运动相机固定在头盔上是有些危险的，因为支架和相机本身都改变头盔部分的撞风面，风阻系数增大倒是无所谓，一般会使用运动相机的司机也不会特别在意耗油量；可是在高速骑行的时候头部角度稍微有些变化，运动相机和支架产生的风阻则可能严重影响到车身姿态平衡，这是很大的行车安全隐患。
所以运动相机规定在头盔上往往无法极限骑行，大部分的骑手都是在中低速行驶时使用运动相机，使用场景也只是拍拍风景或队友而已。
一种被认为主要用于极限运动的运动相机，结果却用于最不极限的状态里，要它有何用呢？
用手机吧。
在不考虑极限运动的前提下，可以使用头盔的手机支架来拍摄，虽然比运动相机重一些，风阻系数更大；但是在中低速状态下拍摄几十秒到几分钟又能有什么影响，一个头盔用手机支架只是几十块，大部分手机的拍摄素质都比那些运动相机强。
很多运动相机最终都会被安装在手把上，用专用支架稳妥固定后一直朝前照。
也就是彻底变成了摩托车用行车记录仪。
但是这些运动相机还是不够稳定，首先其使用的是锂电池供电，在低温环境中的锂电池有可能无法正常供电，在高温环境中的锂电池可能会出现鼓包甚至更严重的情况；摩托车这种没有遮挡的车型不适合使用这些电子设备，最起码不适合让电子设备长时间处于高温或低温的环境中。
同时运动相机的电池只能坚持一两个小时，想要长时间拍摄还得使用USB线束进行供电，只不过这还是会有电池的安全隐患；重点是运动相机基本都只有一个摄像头，作为记录仪也只能照到前面，后面的盲区怎么办呢？组合型的双镜头运动相机用也得固定在车把，拍摄盲区还是很大的。
所以运动相机的卖点只是小巧，理论上适合极限驾驶时使用，可现实中有条件极限驾驶的骑手会有团队帮助拍摄，反之也不敢于极限驾驶；那么这种“MINI DV”也就没有了意义，偶尔旅拍、短时间记录风景并分享，头盔手机支架配合手机绰绰有余。
最后再讲行车记录仪的优势，简而言之如下。
- ACC接线
- 固定摄像头
- 前后双摄
- 可靠性强
- 温度适应范围广
运动相机还有一个缺点，那就是总不能每天都揣在口袋里；总有些时候会忘记带运动相机，结果则是很多时候都没有行车记录影像，这些时候如果发生有争议的交通事故是不是会挥之莫及。
而行车记录仪就没有这个顾虑了，因为记录仪会刚性固定在车辆上，并且可以通过ACC进行接线；也就是车辆启动之后自动通电，还不用像运动相机一样的手动打开。
固定摄像头分前后双摄，固定好角度就不用再管了，而且摩托车专用的摄像头一般都是梭型，是考虑到降低风阻系数的；而且这些摄像头的固定位置也可以很自由，前摄大可以固定在手把的位置，底座可以直接黏贴，也可以按照自己的需要进行改动，只要找对了角度照样能当做运动相机来使用。
既然通过ACC取电，那么行车记录仪就不用自带锂电池了。
没有了锂电池也就不用担心在阳光下暴晒，也不用担心低温导致设备关机。
这就是行车记录仪的优势，现在的这些记录仪也都有自己开发的APP，通过这些APP可以在手机上通过蓝牙或WiFi热点连接、查看、调取或下载到手机（不用流量），也可以直接分享到网络，或者自行编辑之后再进行分享。而且前后双摄还有“画中画”的视角，可玩性其实要比运动相机高，再配合头盔手机支架的话，一个人也能拍摄出“大片”。其实有些看起来很帅气的设备，用起来很麻烦也很不实用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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